De gebiedsontwikkeling betekent de realisatie van een complete stad binnen de bestaande stad, met hoge dichtheden en met alle bijbehorende stedelijke voorzieningen als scholen, sport, kunst & cultuur, winkels, recreatie en groen. In het huidige plan maken veertien deelgebieden de bouw van ongeveer 75.000 woningen mogelijk.

MRA West (Haarlemmermeer) is een transformatiegebied en wordt in twee fases ontwikkeld. Onderdeel is de ontwikkeling van het stationsgebied Hoofddorp waarbij infrastructuur een belangrijke aanjager is voor woningbouw. Haarlemmermeer West wordt gekenmerkt aan ‘wonen in het landschap’. In het huidige plan maken de twee deelgebieden de bouw van ruim 38.000 woningen mogelijk.

De gebiedsontwikkeling van de MRA Oostflank bestaat uit een aantal deelgebieden met verschillende woonmilieus en dichtheden.

Een schaalsprong in het OV maakt realisatie van vastgoed met hogere dichtheden mogelijk. Nabijheid is belangrijk om de woningdruk aan de oostkant van Amsterdam te helpen oplossen. Het gaat om in totaal bijna 100.000 woningen, waarvan 30.000 in Almere Pampus.

In de Oostflank van Rotterdam, het gebied tussen Rotterdam Alexander en Zuidplein, kunnen in de periode tot 2040 30.000 woningen en duizenden nieuwe arbeidsplaatsen worden gerealiseerd.

Een schaalsprong in OV-verbinding draagt bij aan de ‘goede groei’ van de stad. Goede groei, omdat de ontwikkeling kansen biedt om het gebied aantrekkelijker, levendiger en sociaal veilig te maken en beter te verbinden met de rest van de stad. Het gaat om de volgende deelgebieden: Alexanderknoop, A16-zone (Boszoom), Kralingse Zoom + Brainparken, De Esch, Stadionpark en Hart van Zuid. De gebiedsontwikkeling in A-Z moet bijdragen aan drie centrale doelstellingen:

• Sterke centra (bestaande knopen ontwikkelen zich door tot volwaardige centra met wonen, werken en voorzieningen);
• Ongedeelde stad (de stadsdelen Centrum/Noord, Zuid en Oost worden beter met elkaar verbonden en profiteren van elkaars kwaliteiten);
• Vitale wijken (bestaande, omliggende wijken profiteren mee van de gebiedsontwikkeling A-Z).

Bekijk hier de business case voor de grootschalige woningbouwgebieden

Het stationsgebied heeft een bijdrage van € 10 mln gekregen uit het Mobiliteitsfonds voor het ontsluiten van 4.000 nieuwe woningen tot en met 2030 tijdens het BO MIRT 2022. Klik hier om de kamerbrief te lezen.

De gebiedsontwikkeling van Den-Haag CID Binckhorst bestaat uit drie deelgebieden. De opgave is om in deze drie deelgebieden 33.000 woningen te bouwen. Het Central Innovation District (CID) is op dit moment het economische hart van Den Haag. Het doel is het gebied door te ontwikkelen tot een duurzaam, economisch, innovatief, leefbaar en inclusief onderdeel van de stad. Vlakbij de Haagse binnenstad ligt de Binckhorst. Een moderne, creatieve en vernieuwende stadswijk waar mensen wonen en werken. De Binckhorst was een groot industrieterrein met 3 binnenhavens langs het water van de Trekvliet. Het gebied ligt gunstig, vlakbij het centrum, de snelweg en het spoor.

De gebiedsontwikkeling van de Oude Lijn (spoorzone tussen Leiden en Dordrecht) bestaat uit dertien complexe transformatiegebieden:

• Leiden Campus
• Entreegebied Zoetermeer
• CID (Den-Haag)
• Scheveningen/Internationale Zone (Den-Haag)
• Zuidwest (Den Haag)
• Stadsas Rijswijk
• Schieoevers Delft
• Binnenstad (Rotterdam)
• Willemsas (Rotterdam)
• Kralingse Zoom en Stadionpark (Rotterdam)
• Merwehavens/Nieuw Mathenesse (Rotterdam/Schiedam)
• Schieveste Schiedam
• Spoorzone Dordrecht/Zwijndrecht

De Zuidelijke Randstad is een dichtbevolkt en economisch sterk gebied, met essentiële infrastructuur, een enorme kennisdichtheid en grote verscheidenheid aan sterke sectoren. Toch blijkt uit onderzoek van de OESO dat de regio een jaarlijkse economische groei van 1 tot 1,5 procent laat liggen, doordat de regio niet goed functioneert als een samenhangend geheel. Gericht beleid is nodig om de regio meer te laten functioneren als één metropool. Van daaruit wordt ingezet op verdichting van wonen en werken in het bestaande stedelijke gebied en het verbeteren van de bereikbaarheid in de regio. In het huidige plan maken de dertien deelgebieden de bouw van ruim 70.000 woningen mogelijk.

Amersfoort wil groeien. Groei is niet het doel, maar het middel om ervoor te zorgen dat iedereen die graag in Amersfoort wil wonen, dat kan. Er wordt gebouwd naar behoefte: tot 2040 worden circa 16.000 woningen toegevoegd. Dat is een groei van 23%.

Het merendeel is voorzien in de binnenstedelijke spoorzone: 7.000-11.000 woningen. Daarnaast wordt er ook gebouwd aan de rand van de stad in de A1-zone. Hier zijn circa 3.000 woningen voorzien.

Tezamen vormen beide locaties het grootschalige woningbouwgebied Amersfoort waar 10.000-14.000 woningen worden gerealiseerd.

In de mobiliteitsvisie Amersfoort 2040 i.o. (‘Plan Mondriaan’) zijn maatregelen opgenomen voor gezonde en leefbare stad, zoals de ontsluiting van de geplande woningbouw, het stimuleren en faciliteren van actieve mobiliteit (zoals fietsen en wandelen), duurzame mobiliteit (herinrichting OV-knopen en instellen zero-emissie zones) en overige maatregelen.

Spoorzone

Vijf plangebieden van Eem en Spoor zijn: Wagenwerkplaats, Trapezium, Eemplein, De Nieuwe Stad en Kop van Isselt.

Hiernaast is er nog het Hoefkwartier, een lopende ontwikkeling waarin de bouw van de eerste woningen onlangs is gestart. Midden-Isselt maakt ook deel uit van de Spoorzone en is een zoekgebied voor verdere transformatie naar een hoogstedelijk gemengd woon- en werkmilieu.

A1-zone

Vathorst-Bovenduist is een uitleglocatie, een uitbreiding (en afronding) van het huidige Vathorst. Na besluitvorming in de raad is in 2021 planvorming gestart.

Zowel in de A1-zone (agrarische bedrijven met hindercirkel) als in de Spoorzone is sprake van verplaatsing van bedrijven en sanering van gronden.

De relatief lege ruimte in het gebied rond de Fellenoord - Internationale Knoop XL – biedt in het huidige plan ruimte om ruim 9.000 woningen te bouwen, waarvan ongeveer de helft in het betaalbare segment. Dit gebied is aangewezen als inclusief woongebied waar de gehele woonladder wordt nagestreefd (alle prijssegmenten). De Internationale Knoop XL als nieuw hart van Brainport Eindhoven fungeert als turbo op de al bestaande componenten die Eindhoven de afgelopen decennia hebben gemaakt tot wat het nu is: een bloeiende, internationale tech hub. Het gebied moet een aantrekkelijk verblijfsgebied worden voor inwoners en passanten en de internationale allure van de stad vergroten.

De gebiedsontwikkeling van CrossMark Breda bestaat uit drie te transformeren deelgebieden: CSM e.o., Havenkwartier, Eureka/Faam. Alle deelgebieden zijn voormalige industriegebieden die getransformeerd moeten worden naar een mix van in hoofdzaak woningbouw, maar ook maatschappelijke voorzieningen, economische en leisure functies. CrossMark Breda staat voor de groei van de stad Breda over de rivier de Mark. Het betreft de ontwikkeling van een nieuw grootstedelijk gebied, complementair aan de historische binnenstad, tezamen het nieuwe centrumgebied van Breda. Doorontwikkeling van de Spoorzone is van groot belang om het ambitieuze nieuwe station met de aansluiting op het HSL-netwerk optimaal te benutten.

CrossMark Breda moet de bouw van zo’n 4.500 woningen mogelijk maken. Breda zet met name in op de toevoeging van een (centrum)stedelijk woonmilieu. 90% van de woningbouw is binnenstedelijk, 10% is gericht op uitbreiding buitenstedelijk. 

Bekijk hier de business case voor de grootschalige woningbouwgebieden

Voor het ontsluiten van 3.000 nieuwe woningen heeft Breda een bijdrage € 50 miljoen uit Mobiliteitsfonds tijdens het BO MIRT 2022. Klik hier om de kamerbrief te lezen.

De gebiedsontwikkeling van de Spoorzone Den Bosch is tot 2030 vooral gericht op vier deelgebieden. Hoofddoel van de gebiedsontwikkeling is het creëren van een intensief-stedelijk interactiemilieu en een innovatiedistrict. Een gebied waar wonen en werken samengaan met onderwijs, slimme duurzame mobiliteit, leefklimaat, urban sport en cultuur. In de Spoorzone wordt de integrale aanpak vormgegeven van opgaven op het vlak van openbare ruimte, vernieuwing economie, mobiliteit, groen/water/klimaat/energie en inclusiviteit. In het huidige plan maken de vier deelgebieden de bouw van ruim 4.500 woningen mogelijk.

Ingezet wordt op de ontwikkelingen aan de westzijde van de Tilburgse Kennisas, het Kenniskwartier. Dit is het concentratiegebied van de toekomstige Tilburgse verstedelijking waar, volgens het huidige plan, de bouw van 8.000 woningen mogelijk wordt gemaakt in een hoogstedelijke mix met werken, recreëren, sporten en leren.

De Kanaalzone-Zuid is de nieuwe grootschalige gebiedsontwikkeling in Nijmegen rondom het Maas-Waalkanaal. Door de toevoeging van wonen, werken en voorzieningen maken we dit deel van Nijmegen vitaler, leefbaarder en meer verbonden met de rest van de stad. De gebiedsontwikkeling van Nijmegen Kanaalzone bestaat uit twee deelgebieden met ruim 5.000 woningen mogelijk.

Bestaande woonwijken in Dukenburg, Hatert, Lindenholt en Neerbosch-Oost, waar ongeveer 1.800 woningen worden toegevoegd of verbeterd met als doel het woningtekort op te lossen, de woningdifferentiatie te verbeteren en de woon- en leefkwaliteit te verbeteren. Naast woningbouw worden ook diverse maatschappelijke functies en aanpassingen aan winkelcentra gerealiseerd.

De andere gebiedsontwikkeling is Winkelsteeg waarin een werkgebied wordt getransformeerd naar een werk-woongebied. Het woningbouwprogramma telt circa 3.600 woningen. Daarnaast wordt een werkprogramma gerealiseerd gericht op versterking Novio Tech Campus, de sector Light industry en stadverzorgende activiteiten gezien de centrale ligging van Winkelsteeg in de stad. Nijmegen zal ook tijdelijke woningen hier realiseren. 

Bekijk hier de business case voor de grootschalige woningbouwgebieden

Kanaalzone-Zuid kan rekenen op een bijdrage van € 15 miljoen voor het ontsluiten van 5.000 nieuwe woningen tot en met 2030 tijdens het BO MIRT 2022. Klik hier om de kamerbrief te lezen.

De gebiedsontwikkeling van Nijmegen Stationsgebied bestaat uit vier deelgebieden. Daarnaast is het ministerie van IenW opdrachtgever voor de uitvoering van het programma Hoogfrequent Spoor Schiphol-Nijmegen. Het eindbeeld is een innovatieve en multimodale mobiliteit hub met aantrekkelijk woonklimaat van ruim 3.500 woningen. Het gebied bestaat uit vier deelgebieden Westerkwartier, Centrumzijde, Binnenstad en Waalfront.

Een integrale gebiedsgerichte aanpak zorgt voor een kwaliteits- als schaalsprong van station en omgeving. Zo wordt het stationsgebied getransformeerd tot een plek van hoge verblijfskwaliteit waar reizen, wonen, werken, winkelen en recreëren samenkomen. Waalfront transformeert het voormalig industriegebied tot een aantrekkelijk woon-werkmilieu. Niet alleen worden er ruim 2200 woningen gerealiseerd, ook de werkgelegenheid blijft behouden. 

Bekijk hier de business case voor de grootschalige woningbouwgebieden

Het stationsgebied heeft een bijdrage van € 10 mln gekregen uit het Mobiliteitsfonds voor het ontsluiten van 4.000 nieuwe woningen tot en met 2030 tijdens het BO MIRT 2022. Klik hier om de kamerbrief te lezen.

De gebiedsontwikkeling van Zwolle Spoorzone vindt plaats op circa 100 hectare rondom het spoor. Coalities van ontwikkelende partijen ontwikkelen in verschillende samenstellingen één of meerdere deelgebieden. De gemeente Zwolle voert regie op het geheel. Zwolle Spoorzone is van grote regionale betekenis. Vanwege het ov-knooppunt en de verbindingen op economie, onderwijs en cultuur. Het betreft de transformatie van een monofunctioneel, gesloten werkgebied naar een gemixt en open woon-werk-verblijfsgebied. Het doel is een toekomstbestendige en aantrekkelijke omgeving, die de economische functie versterkt en vergroot, de binnenstad op een prettige manier verbindt met de Uiterwaarden en een uitstekende thuisbasis vormt voor de verbindingen met de regio. In de periode tot 2040 kunnen er ruim 4.000 woningen in een hoogstedelijk woonmilieu, uniek in de regio worden gerealiseerd.